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sábado, 20 de diciembre de 2008

Euskalslot en fase de pruebas para el CVN

Os dejo los primeros ensayos del Equipo de Euskalslot en el circuito de Artziniega
Feliz Navidad a todos.
Un saludo.

miércoles, 17 de diciembre de 2008

final campeonato LMS SLOTDONOSTI

este SABADO dia 20 de Diciembre, concluirá el campeonato LMS de slotdonosti (podeis ver el reglamento en nustra web www.slotdonosti.com) y nos gustaria poder contar con vuestra presencia para dicho día.

deciros que la pista ya no esta como vosotros la conociais porque hemos realizado cambios en el agarre de la misma, hemos eliminado gran parte del agarre para probar si de este modo solucionamos el problema de los coches anglewinder en donosti.

nada mas, esperamos que alguno se anime a venir y asi vais probando para el campeonato vasco navarro.

un saludo
Enviado por Gorka de Slotdonosti a nuestro Foro
Gracias.

martes, 16 de diciembre de 2008

Resis Raid Bsk

Desde este Blog el equipo de Euskalslot quiere agradecer al Bsk el esfuerzo puesto y los magnificos resultados logrados animando el mundo del Slot con una prueba como esta, permitiendonos pasar una tarde noche dia como el nos dejaron pasar.
Os dejo el video de Karlos uno de los organizadores.

lunes, 15 de diciembre de 2008

Propuesta de motor para el CVN

Gracias al trabajo de Nuestro piloto del CVN, IBERO, en conversaciones con la Tiendo de slot WARM-LAP , NOS OFRECE motores Fly Racing evo 2 a un magnifico precio 3,30 euros y

un descuento del 10% para las compras de los pilotos del CVN, a cambio de ser pratrocinador nuestro y aparecer en el cartel.

Dejo el post abierto esperando escuchar a los demas equipos.

http://euskalslot.mforos.com/1575936/7605635-propuesta-de-motor-para-el-cvn /

Desde aqui agradecer a Ibero el trabajo y el interes puesto

Un saludo.

domingo, 14 de diciembre de 2008

Numero de Cuenta para el ingreso

2100 1702 22 0100 247616 de la Caixa donde antes del 9 de Enero los Equipos que quieran participar y esten preinscritos ingresen la Mitad de la inscripcion del campeonato 60 euros , la otra mitad se abonara en la primera prueba en Donosti el 21 de Febrero, por favor indicar el nombre del equipo y mandarme un correo cundo lo hayais

hecho.

Un saludo.

miércoles, 3 de diciembre de 2008

Final de un año de Carreras


Una imagen vale mas de que 1000 palabras material utilizado por el ACME slot del Club
Iruña Slot despues de un año y dos campeonatos Grupo C slot it.
Un saludo a mis amigos Navarros

martes, 2 de diciembre de 2008

Carrera final del Campeonato Navarro Grupo C en Iruñaslot

















El Domingo pese a lo quel tiempo nos podia deperar nos levantamos a las 6:00 de la mañana imaginarse las caras del personal domingo morning jajaja para disputar la ultima carrera del campeonato navarro de grupo c en el club IRUÑASLOT y coorganizado con el club de tudela TIMBASLOT.
Llegamos a las 8:00 y ya estaban todos mas que calientes aquello parecia un estadio de futbol madre mia.
Eleccion de coche con muchas incidencias y nerviosismo,asi me gusta que se note que vamos a ganar jajaja verificacioncon mas problemas haber si hacemos los deberes pa la proxima que somos la ostia.
David fue el elegido para la pole quien iva ser sino el llega pone el coche y parece que es su club menudo crack suerte tubieron los demas equipos que no corriste una manga mas sino ahi hubiésemos estado jugandonoslo con los de arriba.
Flavio sufrio muso en su primer carril menos cafe y mas adaptacion a la pista que vaya frenadas jajaja luego ya cigio su ritmo y no el de los demás y se lo paso como un enano esto del ancho scx como mola e flavio.Y yo en mi linea con mis salidas de pista como siempre pero me lo pase muy bien el coche era un pepino y iva finisimo que es eso de graining delantero no quiero pensar si hubiesemos limpiado ruedas.
Por mi parte un gustazo haber corrido la carrera en buena compañia y muxa testosterona en el ambiente yo creo que esto de correr a tanto voltaje les influye a los cochecitos y los nervios de los pilotos.
Gracias por una buena mañana y una mejor comida vaya empacho os dejo unas foticos. mencion especial de los txabales de slotdonosti 2 con la ayuda de jesus que no podian seguir ni su propio coche.
Muchas Gracias Jordi por la Cronica .
Cogido de Nuestro Foro Euskal Slot










domingo, 23 de noviembre de 2008

Laguna Humeda


Hay veces que una imagen vale mas que mil palabras y hay esta el estado de nuestro circuito Media hora antes de una carrera en Nuestro Club.
No quiero Justificar nada pero si dar a conocer a los demas clubs del Vasco Navarro y amigos por donde corremos los Socios del Amurrio Racing Slot el por que en Nuestro circuito no se puede celebrar ninguna Carrera digna y nos averguenza invitar a nadie.
Deseando que esto mejore ya que capacidad creo que tenemos.
Un saludo.

martes, 18 de noviembre de 2008

Sabado de reunion

El sábado nos juntamos unos cuantos clubes con motivo de la carrera final del campeonato de guipuzcoa de velocidad.
En la comida (como debe ser )tomamos ciertas decisiones con referencia al campeonato Vasco Navarro del 2009.
Las cuales paso a enumerar para el conocimiento de los aficionados en general
1.- Este año cambiamos el reglamento técnico, dejamos el grupo C, si cogemos el de TOP DRIVERS. (todo de serie, motor sin imán, sin ñapas), el cual lo modificaremos según nuestras necesidades.
2.- Se van ha hacer seis carreras de seis horas Los circuitos.
Donosti
Iruña
Gasteiz
Amurrio(no tiene circuito digno asi que esta prueba esta abierta a hacerlo en otro lado)
Bilbo
Irun
3.- los precios 20 euros por carrera a pagar antes del 9 de enero de 2009 todo el que quiera competir en el campeonato(osea 120 euros)
Máximo 8 clubes en el campeonato
luego carreras sueltas ha decidir .
4.-Nombrar a Mikel Slot Donosti tesorero del Vasco Navarro y invitarle a que habrá una cuenta para que la gente empieza a realizar los ingresos
5.- Destino del dinero 50% premios
25%clubs organizativos
25%organizacion
6.- clubes que lo apoyan (a falta del pago)
AIALA Slot (amurrio)
TXINGUDI Slot (irun)
Slot DONOSTI (donosti)
ACME Drivers (Iruña)
Slot ARABA (Vioria)
KFH Eskuderia (Bilbo)
Quedando dos plazas libres de momento abiertas y a espera del pago de todos.
7.-
Y Que os parece si en los clubes se van respetando estas fechas
21 de febrero donosti
4 abril Iruña
16 mayo Bilbo
20 junio Amurrio
19 septiembre Vitoria
21 noviembre Irun
Esto es todo abierto de momento se que también pegado en el foro para su discusión entre todos
un saludo.

domingo, 16 de noviembre de 2008

Cambio de Direccion del foro

Despues de una conversacion con los componentes de mi escuderia .
Hemos decidido dar un poko mas de amplitud al foro y invitar a toda la gente de aqui y no de
aqui a que se unan a el.
Vamos a intentar que sea un vinculo de union para todos los clubs de la zona Y LOS QUE QUIERAN PARTICIPAR EN EL SIN SERLO.
Ademas de intentar de ser un canal para que la gente del Vasco Navarro expresemos nuestras opiniones.
Pido disculpas por los engorros que os creo.
Os dejo la Nueva direccion para que el que quiera la sustituya en sus favoritos.
Un saludo
http://euskalslot.mforos.com/

Pd. no hay que hacer nada mas que cambiar la direccion los usarios que estaban registrados lo siguen estando y todas las noticias siguen donde estaban.

jueves, 6 de noviembre de 2008

Incorporacion de Txingudi Slot

Despues de haber hablado con Joseba queda confirmado por parte de Txingudi slot la participacion en el campeonato y la cesion del circuito
para el campeonato.
Desde el Vasco Navarro
MUCHAS GRACIAS

Fechas del VASCO NAVARRO 2.009

Fechas de las Carreras
Que os parece si en los clubes se van respetando estas fechas
21 de febrero donosti
4 abril Iruña
20 junio Amurrio
19 septiembre Vitoria
21 noviembre Irun

sábado, 25 de octubre de 2008

Ultima carrera del Campeonato Navarro Grupo C

Publicado: Vie Oct 24, 2008 3:46 pm Asunto:

I CAMPEONATO DE NAVARRA GRUPO “C” 3ª PRUEBA PUNTUABLE CLUB TIMBA SLOT TUDELA--------------- PISTA SCALEXTRIC UN DIA EN LAS CARRERAS Uff!!!! Y que carrera vivimos los alli presentes!!!, intensa hasta el final porque no se veia un ganador claro de la prueba y hasta pocos segundos del final la tension se notaba en la pista incluso delante de la pantalla por ver pasar el numero de vueltas que diera con ello al ganador de la carrera. Las cosas empezaban horas antes con la presencia de los equipos que ivan a participar en esta 3ª prueba y penultima del campeonato donde las clasificaciones y el efecto campo presagiaba un nuevo triunfo de un equipo de la casa y que pondría las cosas para la ultima prueba mas interesante. 4 equipos venian desde Pamplona preparados para todo y otros 4 venian de Tudela con las ganas de conseguir excelentes resultados. Ausencias destacadas de equipos Aragoneses que por motivos de calendarios y otros eventos no pudieron estar con nosotros pero que en proximas ediciones sabemos que estaran aquí compartiendo con nosotros esta aficion. La pista quedaba abierta para los entrenos libres y empezar con las preparaciones del coche en busca de la relacion adecuada y de hacerse a las peculiaridades de esta pista, pista que estaba en perfecto estado de revista y que no revestia problemas reseñables que comentar. El ambiente aumentaba y la busqueda de la relacion adecuada era la tonica destacada. Faltaban un equipo de venir y algun piloto que se incorporaria por la tarde cuando se diera comienzo con la carrera, motivos de trabajo obligaban a esto y los propios compañeros de los club se afanaban por dejar sus monturas en condiciones para la carrera algo que sin duda fue de agradecer el desinteres de algunos por preparar coches ajenos y que demuestra el buen rollo existente. Tras los entrenos libres se daba paso al sorteo de motor y comienzo de las verificaciones para antes de la comida tener todo a punto para la realización de la superpole. Verificaciones que sufrieron ciertas demoras por ciertas controversias de unos y otros en interpretar los reglamentos y hubo momentos de una cierta tension que no quedo mas que en lo que era, una interpretación del reglamento, dudas que quedaron despejadas cuando el director, por motivos de trabajo no estuvo, aclaro las dudas que habia y todo volvio a la normalidad. Buen ambiente en la comida con grandes conversaciones de futuro para nuestros clubs , lo que demuestra las ganas que hay por celebrar carreras conjuntamente y la buena hermandad alli presente que augura un futuro muy prometedor. Con los estomagos llenos de una buena comida el grupo de pilotos se acercaba a las instalaciones del club para con una cierta demora comenzar con la superpole para designar los puestos de salida en la parrilla y cuales eran los equipos que descansaban al comienzo de la misma, pues 8 eran los equipos alli presentes y solo 6 carriles en la pista, lo que alargaba de alguna manera la carrera, entendible por todos ya que todos queremos correr. Superpole que se adjudico el equipo local The Ones con un excelente coche que tuvo su película particular. Comentar que los coches eran prácticamente los afamados Porsche 956 en sus dos versiones, cola larga y cola corta, y solo el Lancia del equipo The Ones era la nota discordante en la parrilla. Eleccion de los carriles por parte de los equipos y tras un rato de preparación de numeros, ubicación de comisarios y preparación del programa y dar un warmup lap de 2 minutos para todos para ultimos ajustes de trencillas y neumaticos, se daba comienzo con la carrera a las 4:35 de la tarde para finalizar a las 9:20 de la noche. La carrera comenzaba fuerte desde el principio por el equipo Salonslot que intento poner tierra de por medio a las primeras de cambio frente a equipos consolidados como MAS ,H7cc e Incredibles que intentaban seguir el ritmo impuesto por Salonslot, ritmo que fue aumentando paulatinamente para al final imponer su ley en esta manga y adjudicarsela con 134 vueltas. Las mangas transcurrian con normalidad dentro de la tension en la que se estaba, con piques en la pista que destacaban por su belleza y por el buen espectáculo que no estaban ofreciendo a todos los alli presentes. Caras largas de unos y satisfacción de otros por realizar papeles dispares en la pista con monturas que a unos les iva bien y a otros no tanto. Pasada la media carrera algunos equipos empezaban a fallar con problemas en sus coches, Incredible sloters se quejaba de que el coche no iva bien y no sabian por que hasta que dieron con el problema, habian partido el chasis en su parte delantera y ese handicap les obligaba a ir mas fino, mas lento y con mas precaucion en un intento por terminar de la mejor manera, The ones sufria una de las peores averias posibles, rotura de motor que los dejo fuera de toda opcion al podium o incluso la victoria y que tras cierta incertidumbre y sopesar la situación decidieron continuar a pesar de tener todo perdido y no arrojar la toalla, aunque quedaran ultimos, habia que continuar. El equipo Acme de Pamplona pasaron penurias por la pista con una relacion nada acertada para esta carrera y que les hacia disfrutar de la carrera de otra manera y luchar por no ser ultimos, pero con un coche digno de mencion que cada vez que pasaba por la pista no se oia, demostrando el buen hacer del mecanico por hacerlo silencioso, lo dicho lastima de la relacion. Argentimba era otro equipo local que se presentaba a esta prueba con la intencion de realizar un buen papel, y creo que lo hicieron, a pesar de que llevaban tiempo sin venir a las carreras, pero se comportaron dignamente en la pista y plantaron batalla alli donde podian y con quienes podian y desde luego con mas carreras estarian mas arriba, pues nivel tienen para ello. El equipo pamplones MAS realizaba una carrera buena para sus intereses en la general y aunque el coche tenia algun problema y se salia con demasiada frecuencia aprovecharon el fallo de The ones para dar un arreon final y arañar unos puntos vitales de cara a la clasificacion. Mencion especial para Felix con un pique inicial con Pablo de los que hacen aficion, uno por no dejarse pasar y el otro por pasarlo a toda costa que provoco algun accidente hasta que los nervios se calmaron. Sin duda duelos como estos hacen aficion y quedan grabados en la mente de todos. H7cc el otro equipo pamplones y sin hacer ruido se plantaron en le podium con un tercer puesto que les sabe a gloria con un coche excelente en todos los aspectos, decoración, preparación y pilotaje que me dejo maravillado como en una pista poco conocedora por ellos supieron leer la carrera muy bien y jugar sus bazas por sacar algo positivo, sin duda la averia de The ones abrio mucho ese camino, e incluso se marcaron la vuelta rapida de la carrera manteniendo ritmos muy regulares y difíciles de seguir en pista, un servidor se las vio unas cuantas veces con ellos y realmente me lo pase muy bien con los dos coches en paralelo buena parte de la pista y unas cuantas vueltas, mis felicitaciones por tan buena carrera que nos ofrecisteis. Brothers in law era sin duda el enemigo a batir y el favorito en casi todas la quinielas y desde luego no defraudaron con ritmos altisimos de carrera y un alto nivel de pilotaje que exigia lo mejor de los demas por seguirles. Los piques con Salonslot estuvieron en todos los carriles en los que coincidieron y rebajar o ampliar las vueltas era tarea difícil con apenas errores y desde luego sin problemas mecanicos. Dejaron el liston alto para las posibilidades de Salonslot y que con esa ventaja adquirida bien podrian ganar la carrera, pero no fue lo suficiente para que los chicos de Salonslot demostrando un pilotaje excelente en el ultimo carril consiguieran la victoria por tan solo 1 vuelta de ventaja. Salonslot afrontaba esta carrera con la ilusion de conseguir un buen papel, quizas el mismo de la 1ª prueba donde quedaron segundos, y mas cuando solo 2 de sus 3 pilotos podria acudir a la cita, pero con cambio de ultima hora el equipo estuvo al completo para ofrecernos una carrera y una victoria bien trabajada y merecida. El coche se comporto a la media de la carrera y demostro en todo momento su fiabilidad y la excelente preparación y acierto de la misma, datos que le llevaron a lo mas alto del podium. Excelentes resultados en todos los carriles les hicieron soñar con realizar una machada, machada que se tenia que materializar en el ultimo carril donde se debian dar 141 vueltas si se queria tener opciones de victoria y los nervios aquí podian jugar en su contra, pero se supieron controlar pues el coche lo estaba demostrando en la pista y de este modo y con nervios del resto del equipo, uno de comisario y el otro en la pantalla cantando las vueltas y los tiempos se consiguió el objetivo fijado este año, conseguir una victoria en este campeonato. De este modo la carrera quedo asi: 1º Salonslot 823 v. 2º Brothers in law 822 v. 3º H7CC Team 794 v. 4º M.A.S 784 v. 5º Incredible Sloters 765 v. 6º Argentimba 758 v. 7º Acme Racing 713 v. 8º The ones 706 v. La vuelta rapida la establecio el equipo H7CC a las manos de Roberto con un tiempo de 12.214 sg. por el carril 4. Destacar sobre manera el excelente comportamiento de los neumaticos, donde aguantaron hasta el final y ningun equipo hizo parada para cambiarlos, demostrando una fiabilidad y duracion en carrera digno de mencion, no en vano es uno de los referentes en las competiciones en España y neumatico a tener siempre en nuestros maletines de repuestos. La nota desde luego se la damos bien alta. Homenaje. Asi las cosas se presentan para ultima con puntuaciones mas que ajustadas en la clasificacion y la calculadora sera uno de los elementos a tener en la maleta para jugar con ella, pues son 5 los equipos los que lucharan a capa y espada por conseguir los tres puestos del podium. Es cierto que los de Pamplona parten con ventaja pues la ultima carrera se celebra en su circuito, pero tambien es verdad que puede pasar de todo y hasta el final de la carrera, hasta la bandera a cuadros puede ocurrir cualquier cosa. Desde luego fue un fantastico dia de slot, de competición, de buenas carreras, de increíbles piques, pasadas y salidas, de buenos amigos y mejor ambiente y que esperemos que esto se repita siempre haya donde nos encontremos y disfrutemos de este hobby que tanto nos apasiona y que de algun modo u otro se cree mas aficion entre los alli presentes incluso entre los que no eran pilotos y puedan incorporarse a esta familia de slot, que cada dia crece mas y mas. Con esta historia contada nos veremos en la ultima prueba del campeonato por saber quien es el mejor equipo de Navarra de Slot y que esperemos que el año que viene tenga su continuidad y fama para que este con nosotros por muchos años. Salu2 sloteros a todos y nos vemos pronto. Pablo Zaro ( Pamue)._________________Que la fuerza os acompañe. MAS VALE MAÑA QUE NO MAÑO


Os dejo el enlace para que mireis mas copiado de Iruña slot

http://www.irunaslot.es/modules.php?name=Forums&file=viewtopic&t=744&start=30



Desde aqui mis deseos que la pista de Tudela despues del fatal incidente se ponga operativa lo mas rapidamente posible.

Un saludo a todos y haber si mirarmos un poko mas a navarra que estos creo que lo estan haciendo bastante bien.

Posibilidad de descarga directa de la cronica de la carrera mas fotos Gracias a Timba slot copiado
de su foro el en enlace
http://www.timbaslot.com/prueba/index.php?option=com_docman&task=doc_view&gid=8&tmpl=component&format=raw&Itemid=56

Muchas gracias a los Navarros.

miércoles, 15 de octubre de 2008

Propuesta de carrera en bilbao

Este viernes antes de la gran nevada del sabado y posible empeoramiento de las condiciones de la pista propongo una gran timba en blibo con gts motor sin iman enmpezar a las 9 con mangas de 30 minutos y sobre las 10,30 una hora de bronto hamburguesa y luego despues las otras tres mangas que se puede hacer dos pasada de 15 minutos y asi todos corremos por todas las mangas equipos de dos pilotos
Necesito 5 eqipos mas
Primer equipo
Jordi alonso Y Flavio
que una gran CORAZON CORAZON
Venga animaros

Os pongo el enlace en el foro para recibir respuestas (espero).
http://amurrioracingslot.mforos.com/1379232/7419080-ultima-carrera-en-bilbao/

Un saludo.

martes, 30 de septiembre de 2008

Campeonato Vasco Navarro 2.009

Bueno no se si dentro de la crisis de velocidad de Slot es bueno seguir con el proyecto pero vamos a volverlo a intentar.
Dentro del foro de mi club (de momento) he abierto un apartado del vasco navarro en el que espero leer vuestras propuestas .



Un saludo.

domingo, 21 de septiembre de 2008

Campeonato de Alava de resistencia 2.008

EL sabado dia 20 de Septiembre en las magnificas instalciones del Club Slot Alava se celebro el primer campeonato de la provincia en la modalidad de resistencia, hemos corrido equipos de la provincia bajo el reglamento del campeonato Vasco Navarro de este año, la carrera duro tres horas corriendo 12 mangas de 15 minutos con los grupos C de Slot it, resultando ganadores y por lo tanto campeones de Alava 2.008 Jose y David del Club Slot Alava, el ambiente fue inmejorable y la emocion se mantuvo hasta la ultima manga de la prueba se lamento la no presencia de componetes del nuevo surgido en Vitoria deseando que se sumen a la siguiente .
Un saludo

martes, 16 de septiembre de 2008

Nuevo Club en Gasteiz

Nuevo Club Bi-Bultz Vitoria

Anonymous escribió
"aupa Navarra!Tal y como os dijimos ....ya esta aqui el nuevo club slot Bi-Bultz de Vitoria!
tenemos 5 tramos de rally variable para el campeonato de Alava y estaremos en el campeonato de rallys grupo N 1/32 zona norte
Tambien tenemos cicuito de raid !
ahora desde nuestra nueva escuderia Bi-Bultz Slot Vitoria, intentarmos asistir a las carreras de velocidad del campeonato zona norte pero de momento no tenemos una pista de velocidad bajo normativas.
Mas informacion, en el telefono 649 913 139 - Jorge
Saludos a todos!Club Bi-Bultz Vitoria"

Noticia copiada de la pagina de Iruña slot

Desde aqui pido a la gente del Nuevo Club que se ponga en contacto y me manden Fotos y Direccion para si quieren publicarlo en este Blog.

Buena noticia para empezar otra temporada.

Un saludo.

domingo, 29 de junio de 2008

Final de una etapa



2.008 Primer campeonato de Slot Vasco Navarro de Clubes como mucha gente ya va a mirar lo malo o negativo de este evento yo desde aquí quiero narrar lo que yo y unos pokos mas hemos visto de bueno y positivo.
Me he enterado que hay ocho clubes en el territorio que tienen pista de velocidad
que hay gente mas allá de mi club que le gusta lo mismo que a mi
que soy capaz de ponerme de acuerdo en un reglamento y disputar un campeonato con mas clubes
que hay gente que apoya y empuja esta idea a parte de mi que la idea gusta a mas clubes
que en esta zona hay clubes que son capaces de desplazarse y perder (ganar) parte de su tiempo
por su hobby sin mas sin premios sin regalos.
que hay clubes que desinteresadamente han puesto todos sus medios para el desarrollo de esta prueba.
que tenemos el apoyo de todo un Equipo participante en las 24 Horas de Lemans como Épsilon Euskadi.
que en sus comienzos otros clubes cercanos nos pidieron el poder participar y se ofrecieron.
Parece poko pero desde el 8 de Noviembre que se publico en este Blog el primer comentario.
Me parece que es la ostia.
Por eso gracias a todos
Gracias a Iruña slot y su apoyo Campeones
Gracias A Slot Donosti
Gracias a Bsk la ultima prueba que quede claro era la de Amurrio pero como las condiciones de
mi club son tercermundistas la celebramos en su club
Gracias a Slot Araba
Gracias a Slot Tudela
Gracias a Txingudi Slot el próximo año si esto sigue lo hablado.
Gracias a Rioja slot, Mateo, Buslot. Por el interés puesto en este campeonato, era el primer año y había que empezar por algo sencillo, estamos abiertos a cualquier dialogo.
Gracias a todos los pilotos.
Y MUCHAS GRACIAS A IVAN PLATAS componente del Equipo Épsilon Euskadi por el interés
demostrado por nuestro hobby el apoyo y su visita a la prueba
Y EL PEDAZO DE REGALO QUE NOS HA HECHO A LOS PILOTOS DE LA PRUEBA.
Y a los que se ha quedado en el tintero.
Descansamos el verano y en otoño empezamos ha hablar otra vez
Un segundo campeonato quizás yo solo no tengo la respuesta.
Un saludo.
MUCHAS GRACIAS A TODOS

lunes, 16 de junio de 2008

El BSK en la ETB

Entrenamientos Libres del Vasconavarro

Debido a la inusual espectacion ofertada por la carrera final de este campeonato se comunica a todos los equipos participantes que con la colaboracion del BSK y sin que sirva de precedente,
el viernes dia 20 de Junio desde mas o menos las siete de tarde hasta que las cervezas y el cuerpo aguante el Club que nos cede el local para este evento nos permite el uso de su pista y de las demas instalaciones.
Los horarios del sabado siguen sin ninguna alteracion.
Se ruega a los equipos participantes ponerse en contacto con el cordinador para comunicarle el numero de pilotos que vas a disfrutar de la comida de hermandad.
Un saludo.

jueves, 5 de junio de 2008

Aupa Epsilon Euskadi





Quedan 9 dias para las 24 horas de Le mans y nuestro Epsilon va solo y encima de negro sin publicidad desde aqui mi humilde Blog el maximo apoyo de todos los que nos gusta
este hobby del slot.
Saber que no estareis solos que unos amantes de los coches 1:32 estan con vosotros.
Un saludo.
Pd. y una semana despues nuestra final del campeonato con emocion espero que hasta el ultimo minuto.

martes, 6 de mayo de 2008

Este sabado entrenos libres en el circuito de Bilbo

Con motivo de la celebración de la carrera del campeonato del Grupo C del BSK este sábado.
El BSK amablemente y desinteresadamente nos invita a todos los participantes del Campeonato Vasco Navarro a una sesión de Entrenamiento Libres durante toda la mañana y hasta el inicio de la prueba.
Informo que el equipo de Pamplona a confirmado su asistencia.
Después a las 16 horas tendrá lugar la carrera de 15 minutos por carril con una inscripción de 5 euros con un reglamento parecido igual que el nuestro salvo que se permite piñones de cualquier marca y se corre a trece voltios.
Un saludo y haber si se anima mas equipos y gracias BSK.

martes, 22 de abril de 2008

Carreron del Vasco Navarro en Iruña






Y la pedazo cronica de Felipe
http://www.irunaslot.es/modules.php?name=News&file=article&sid=245
No tiene desperdicio
Muchas gracias a todos por la ilusion que estais poniendo en el proyecto y nos vemos en Bilbo
el 21 de Junio haber si se animan los de Renteria e Irun.
Un saludo.

martes, 15 de abril de 2008

Habeis visto los foros?

A patir de hoy en las columnas de la derecha tendréis también un enlace a los diversos FOROS de los clubes de la zona.
Un saludo y haber si así vamos poko a poko participando en las distintas comunidades para conocernos que ya que no somos muchos.
Suele haber enlaces de competiciones y compra y ventas bastante interesantes.
Si alguien conoce alguno mas que me lo comunique por favor.

martes, 8 de abril de 2008

Y volvemos al Vasco Navarro

El proximo dia 19 de Abril los compañeros de IRUÑA SLOT nos abriran las puertas de su circuito para el disfrute de un dia completo de comentarios y slot al que todos los clubs de Euskadi y Navarra estan invitados

CARRERA DE LMP EN IRUÑA SLOT

Con un problema de coincidencia de fechas con las 24 horas de Bilbao se celebro la segunda parte de las Lemans Series en Iruña.
Por favor no os perdais el pedazo reportaje del Maestro Felipe.
http://www.irunaslot.es/modules.php?name=News&file=article&sid=244

Un saludo y desde aqui pido disculpas a Ibero

miércoles, 20 de febrero de 2008

Mas fotos de Donosti







Cronica Navarra

Al que madruga, Dios le ayuda. Y al que se retrasa, no le queda más remedio que madrugar para recuperar el tiempo perdido. Así que a las 8 y media del sábado estábamos en el club para completar los últimos detalles de esa fabulosa decoración Marlboro naranja que nos va a hacer famosos en la tierra de las ovejas lachas. Calca Marlboro "colorá", en armónico juego con el naranja de base, pegata "Iruña Slot", y los nombres de los famosos pilotos a cada lado. Y desde Burlada, con la única interrupción de un vecino para darnos quejas acerca de los ruidosos desmanes de alguno en la noche-madrugada del viernes al sábado, directos a Donosti, via GPS Tom-Tom. A las once y veinte dejábamos los maletines en los boxes de Slotdonosti. Todos cara a la pared. O sea, boxes. Los boxes de Slotdonosti. No tienen mucho sitio. Por eso han exprimido la imaginación. Los boxes del club tienen su tablero de herramientas para compartir entre todos. Buenas herramientas. Menos necesidad de maletín, de llevar, de abrir y cerrar. Una idea a copiar. Tal como se intuía, después del pinchazo anunciado de Timba Slot, no hicieron falta carriles cero para completar la parrilla de la primera prueba del Campeonato Vasco-Navarro. Faltaron a la cita el BSK de Bilbao, los de Renteria y el Txingudi. Los de Irún se acercaron a saludar, camino de un rally que les impedía asistir a la prueba. Un detalle, aunque ... ¡los hubiéramos querido en la pista! Los rallys ... si no tienen chispa! La pista de Donosti es muy técnica, con más del doble de toques de gatillo que cualquiera de las nuestras, y muy exigente para los coches en cuanto a rigidez cuna-motor-eje trasero. Tambien, dura para las trencillas. Nuestro coche, sin embargo, iba ya preparado al 99,9%, gracias a la experiencia que tuvimos el sábado anterior y al notable saber slotístico que vamos acumulando año tras año. Así que pudimos dedicar toda la mañana a tratar de asimilar el recorrido, sobre todo una zona de curvas en ola, a la derecha de los pilotos, supertécnica y con algun problema de visibilidad desde los puestos de pilotaje 1 y 2. Tres Porsche 956 y un atrevido Lancia, el de C.S.A. Como podeis ver, la decoración "Marlboro" era la más visible (no me atrevo a decir vistosa), y la única que no gastaba ni un pixel de azul. En Slotdonosti hay una supersticiosa afición por los dados. Se procede a sortear el carril para la pole. Iker, de Amurrio, ha lanzado el dado contra la valla. Mikel empieza a cantar el carril -el seis-. Aun habría que lanzar el dado -otro dado, de color verde- otras dos veces. Luego me explicaron el sentido de esta ceremonia: convocan a la Buena y a la Mala Suerte, para que se quede en los dados y deje en paz a los coches, a los pilotos y a los comisarios. Así consiguen que la carrera sea limpia y justa de principio a fin, y se decida sólo por méritos. Aquí, los cuatro en la pista. Por el carril 6, el Lancia de C.S.A. En el 5, Amurrio con su Porsche 956 decoracion "Obermaier". En el 2, los de Slotdonosti, más txuriurdin que nadie. En el 1, nuestro sorprendente Marlboro. Acostumbrados a la enorme igualdad que hay en las competiciones de nuestro club, a la carrera de Donosti le faltó la chispa de la rivalidad, del pique. El equipo local, como era previsible, se llevó el gato al agua de principio a fin, y quizás echaron en falta un poco de guindilla competitiva. De lo que hemos visto de ellos, de Mikel, de Jesús y de Gorka, más que sus cifras de vueltas impresiona la regularidad con la que corrieron, con porcentajes que rozaron en algunos carriles el 98%. ¿Qué tal se les dará Pamplona? De los otros tres equipos, los de Iruña Slot empezamos a marcar desde el primer carril una pequeña diferencia de 3 vueltas, que nos daba esperanzas de quedar segundos, aunque obligándonos a pelear todas las mangas, sin descuidar, y confiados en que el coche no tuviera ningún problema. Al final, todo fue más sencillo. Nuestro coche fue el más fiable y regular de todos, y no tuvo los problemas mecánicos que primero afectaron a C.S.A. y finalmente tambien alcanzaron a Amurrio. Incluso a nivel de motor, la pequeña selección previa que hicimos nos sirvió para competir con un motor ya rodado y estirado, mientras que al equipo local se le notó en los primeros carriles que su motor no nos pasaba en recta, a pesar de llevar dos dientes menos de corona. Cierto que no les hacia falta en absoluto ... Esta es la zona endemoniada. Como veis, el mejor de todos los comisarios a este lado del Ebro tuvo que ser asignado allí, y trabajar a destajo con las dos manos. Como curiosidad, montamos la guia slotit de pala para pista de madera. Las pocas centésimas que seguramente perdíamos, por un mayor rozamiento de la pala, las recuperábamos sobradamente con esa guia al mantenernos el coche en el carril en muchos de esos pequeños errores de pilotaje tan frecuentes cuando se rueda en pista desconocida. Aquí, la estela naranja de nuestro "Marlboro" enfilando la endemoniada y sinuosa parte del circuito. Y aquí, la estela txuriurdin en el mismo tramo, Mikel en el carril 6. Su vuelta, 11,9"; la de los demás, 12,9", 13,5" y 13,5". Su regularidad, 97,2% contra 92,9%, 90,1% y 91,6% Estos son los resultados. Pablo estuvo muy regular en sus carriles 3 y 4, y empieza a asomar una faceta de piloto "diésel", aunque quizá con exceso de humos. Ibero marcó un buen carril 5. Como siempre, haciendo equilibrios entre sus ganas de ir deprisa y la necesidad, en ese momento de la carrera, de asegurar muchas vueltas para no dejarnos coger por Amurrio, que en ese momento nos perseguía a una distancia todavía amenazante. En cambio, en el carril 2, último de la carrera, y dado que Amurrio habia pinchado mecánicamente y nada amenazaba nuestra segunda plaza, Ibero "se engoriló", según afotunada expresión de Pablo, tratando de rebajar la vuelta rápida "de equipo" marcada con 12,967" en el carril 6. Estuvo cerca de conseguirlo (12,996"), pero la cifra de vueltas por carril le cayó dramáticamente desde las 127 que habia hecho antes hasta las 122. En fin, no dejaré de insistir en que no hay que "engorilarse" con la vuelta rápida sino con la cifra de vueltas total. En la comida previa a la carrera, aparte de comer y reir, estuvimos reflexionando acerca del futuro de este Campeonato. Y acerca de sus objetivos, por qué y para qué queremos hacer este Campeonato. Los objetivos, y en eso coincidimos todos, son puramente deportivos. El slot se ahoga si se limita al ámbito del club. El club es imprescindible, como una base de iniciación y aprendizaje, y como el ámbito donde disfrutan los aficionados día tras día. Pero si queremos que los clubs sean algo más que "txokos", grupetes de amigos que no pasan de los 15-17 socios, con un año o dos de euforia y luego echan la persiana para volver a resurgir dos o tres años después; si queremos clubs con más socios, más fuertes económicamente y con mejores instalaciones, es necesario salir fuera. Para aprender y transmitir lo aprendido al propio club. Y tambien como aliciente y estímulo para el propio club. Para que el ambiente competitivo del propio club tenga aire fresco, nuevos horizontes, y no se "cargue" con el pique de siempre, la rivalidad deportiva que tantas veces se agria, fermenta y se transmite a las relaciones personales. Hasta ahora, esporádicamente, algunos de nosotros han salido fuera. Iruña Slot, participando con mejor o peor suerte hasta ahora en las 24 horas de Bruselas. Los del BSK, idem en el Campeonato de España de Igualada. Pero nos falta un nivel intermedio, el de nuestro entorno. No somos Barcelona o Madrid, donde a pie de metro puedes tener unos cuantos clubs de cierto nivel. Las distancias, quizás, son un poco mayores, en kilómetros. Pero es mayor la distancia de no conocernos, de no haberlo intentado siquiera. Hoy, para nosotros, Donosti está mucho más cerca que hace un mes. Queremos que la siguiente prueba en Pamplona mejore este primer paso que hemos dado. A nivel organizativo, va a ser difícil superar la mezcla de amabilidad, firmeza y sentido común con la que Mikel ha dirigido esta carrera. Esta es la foto de los que estuvimos. Ahora tenemos el reto de conseguir una foto más numerosa, para la cita del 19 de Abril en Pamplona. Animamos a competir a los que hemos echado en falta en esta carrera. A Timba Slot, porque ahora no pueden decir que hay 200 kms. Y porque no nos pueden fallar a los de Pamplona, que tantas veces hemos ido a correr con ellos. A los de Txingudi y Renteria, porque no estamos tan lejos. ¿O solo van a venir en sanfermines? A los del BSK, porque sea cual sea la razón por la que han faltado a la cita, son imprescindibles en un evento de este ámbito, y además ¿qué son 175 kms. para uno de Bilbao? A los de Vitoria, porque han dado un paso para salir, no solo de su club, sino de su especialidad de rally. Y aunque duela llevarse la cuchara de palo a casa, quizás -espero- les haya entrado el gusanillo de la pista, y se decidan a acabar de acondicionar esa pista Ninco de 4 carriles para que ese estupendo piloto que se corrió el carril 4 sin freno, lento pero con una regularidad propia de un piloto de "resis", cambie el chip de rally a pista y nos dé unas estupendas y reñidas carreras a los que hoy le hemos ganado. Y una reflexion final. Quizás, en el planteamiento de "un club, un equipo", se ha cerrado el paso innecesariamente a que algún club aportara un segundo equipo, como podía haber sido Pamplona. O el equipo local, Donosti. Quizás, tambien, se ha trazado un innecesario muro geográfico, dejando fuera a Burgos y a Logroño. Si los de Almodeli corren las Resisbarna, si Timba Slot e Iruña Slot corren en la Resisaragon, ¿por qué no puede correr un equipo riojano en el Vasco-Navarro? Es tiempo de corregir errores. Acabamos de empezar.

Grupo C en Donosti





Despues de unos pequeños `problemas informaticos empezamos a informar de esa pedazo carrera que DISFRUTAMOS con nuestros amigos de Donosti.
Ahora unas fotos y luegos mas poko a poko que mucho de golpe empacha.
Un saludo.
Muchas GRACIAS a SlotDonosti y todos los estuvieron.

lunes, 21 de enero de 2008

El circuito del 16 de Febrero SlotDonosti





Hay os dejo unas fotos del circuito de nuestra primera carrera cogidas de su pagima web.
Haber si nos vemos todos.
Un saludo e ir engrasando los mandos.
http://www.slotdonosti.com/

domingo, 13 de enero de 2008

Reglamentos deportivos

Bueno después del paréntesis vacacional ya he colgado los reglamentos para el Campeonato
Pero ya que no soy nadie en los clubes en los que vamos a correr
Los reglamentos deportivos NO SON VALIDOS hasta que los responsables de los clubes en lo que corremos den su aprovacion .
Así que espero que sea pronto y afirmativa.
Tema de sponsors
Como quede con los responsables de los clubes este año para tener mas libertad y algo mas de tiempo.
Ni se cobra nada ni se da nada.
Que lo que queremos es correr y pasarlo bien
Por lo que los motores y los neumáticos los ponemos cada uno los nuestros
Por fin Neumáticos Slot it P4 o P5 en cualquiera de sus medidas
Un saludo a todos y espero veros y conoceros a todos el día 16 de Febrero en Donosti si son aprovados los reglamentos por los Clubes.
Un saludo.

Reglamento Deportivo del Campeonato Vasco Navarro

REGLAMENTO DEPORTIVO
CAMPEONATO VASCO-NAVARRO DE CLUBES
2.008

1-.PISTA:
Donostia 6 carriles Material Madera
Bilbao 6 carriles Material Ninco
Pamplona 8 carriles ancho Scalextric Material Madera
No se podrá añadir ningún tipo de aditivo en la pista o en el coche para alterar su adherencia establecida por la organización.

2-.DESARROLLO DE LA CARRERA:
Los equipos estarán formados por 2,3, 4, 5 o 6 pilotos
. Entrenos libres: El director de carrera tiene plena potestad para organizar los entrenamientos libres, según el número de equipos presentes en cada sesión de entrenos.
En caso de haber más equipos que pistas Se organizarán tandas de grupos con un tiempo limitado a 5min. Por equipo en cada carril. Únicamente podrá participar en los entrenos libres 1 piloto por equipo presente, siendo necesaria la presencia de un compañero en la zona de comisarios. Los entrenos libres se podrán realizar con cualquier coche de los homologados para la carrera.
Los entrenamientos oficiales: se tomara la mejor vuelta que se realice durante 1 minuto en la pista que designe el director de carrera el coche será recogido por la organización y volverá a parque cerrado hasta el inicio de la carrera. Si algún equipo no pudiese realizar la sesión de entrenos oficiales, podría correr pero se contabilizaría su tiempo como el peor resultado de esta.
Carrera: Cada una de las mangas tendrá una duración de 30 minutos por carril, menos en Pamplona que será de 23 minutos, dejando 4 minutos para el cambio de carril por parte de la organización.-- Cada equipo disputará la carrera participando en cada uno de los carriles donde se les irán sumando las vueltas. En Bilbo y Donosti se correrán dos pistas cero saliendo a descansar el equipo que corre por la pista CINCO. Un piloto escogido por el equipo para disputar un carril no podrá ser cambiado a no ser por fuerza mayor. Todos los pilotos de un equipo deben disputar un mínimo de 1 carril hasta un máximo de 3 carriles, en Pamplona 4. Los cambios de carril se efectuarán en el mismo lugar dónde se han parado los coches una vez cumplido el tiempo. En el último cambio de carril se anotará la sección del circuito (coma) donde ha terminado. Cambio de carril: El orden de cambio de carril será el siguiente: 1-3-5-7-8-6-4-2-(descanso 7 y 8 Bilbo y Donosti). Este sistema de cambio de carril proporciona que los equipos nunca tengan el mismo equipo al mismo lado durante la carrera. Es decir cada equipo tendrá una vez a la derecha y una vez a la izquierda el resto de los equipos participantes en su grupo. El cambio de carril será efectuado por la organización.
Clasificación final: El ganador es el equipo que haya recorrido el mayor número de vueltas de todos los participantes. En caso de empate a vueltas se determinará por la sección del circuito dónde ha terminado (la coma).

3-. EMPATES: En caso de empate en la carrera se consultarán las vueltas rápidas en carrera, el equipo con mejor tiempo se clasificará por delante.

4-.COMISARIOS: Los comisarios son siempre componentes del equipo que disputa la carrera. La función de los comisarios será la de colocar los coches en el carril, si éstos se salen, en la curva que tienen asignada durante toda la carrera. Hacer de comisario será obligatorio para todos los equipos inscritos en la carrera, y se efectuará mientras se está compitiendo. El lugar será fijado por el Director de carrera toda. En caso de incumplimiento o de negación a asistir de comisario, se procederá a la parada del vehículo del equipo en la zona de boxes hasta la presencia de un comisario en la zona asignada. El protocolo establecido para la colocación de un coche es: primero se retira el vehículo que estorbe el paso a otros, siendo el coche que provoca el accidente el último en ser colocado. Los equipos cuyos comisarios no estén presentes en el lugar asignado se les advertirá, siendo la segunda advertencia acompañada de 20 vueltas de penalización. El comisario tiene la obligación de informar al director de carrera de una conducta antideportiva, en un accidente, de cualquier piloto o equipo para que se pueda tomar nota del suceso.

5-.MANIPULACIONES DEL VEHÍCULO: Quedará prohibida cualquier modificación al coche una vez haya sido verificado para los entrenos oficiales, si no es por expresa indicación del director de carrera. Durante la carrera, únicamente se podrá arreglar el coche en tiempo de carrera, no se podrá manipular el coche durante los tiempos muertos entre los cambios de carriles. Todo el servicio de reparación en los coches debe efectuarse por miembros del equipo perteneciente al equipo o 1 mecánico indicado. Si no se encuentran miembros del equipo presentes, deberá ser el piloto quien repare el vehículo nunca el comisario. Todas las reparaciones deben de efectuarse en un lugar indicado como “pit box” por los directores de carrera con los útiles y recambios verificados por la organización. Para cualquier parada en boxes se deberá informar a la organización y se deberá parar únicamente en el “pit lane” (a menos que el coche no pueda llegar a esta zona). El equipo recogerá el coche de la pista en la zona del “pit lane” hasta la mesa el “pit box” o zona de boxes, dejando que el mecánico pueda manipular el coche con total libertad. La devolución del coche al “pit lane” de la pista deberá ser realizada por el propio equipo. La rotura de piezas de carrocería (alerones o piezas de tamaño superior a 1cm de la carrocería) deberá ser fijadas de nuevo en su sitio correspondiente durante la carrera, siendo el director de carrera autorizado a parar un coche si cree que necesita fijar algún elemento de la carrocería, respetando la buena fe del equipo en parar y reparar el coche en las 10 vueltas posteriores al incidente. (Excluidos tapacubos, retrovisores, faros, antenas y limpiaparabrisas). Durante la carrera se podrá sustituir cualquier elemento del coche a excepción de la carrocería, debiéndose de mantener las piezas originales. No obstante que en caso de que se cambie el chasis implicará una sanción de 20 vueltas, asimismo durante el cambio del chasis no se podrá cambiar ningún otro elemento del vehículo.

-. VERIFICACIONES - PARQUE CERRADO: Antes de los entrenamientos oficiales la organización de carrera procederá a la verificación de todos los vehículos, admitiendo únicamente los que cumplan el reglamento técnico y posean la inscripción efectuada.
. En la caja de parque cerrado deberán ir también los recambios y herramientas necesarias para la carrera.
Capitán: Cada equipo deberá nombrar un capitán o representante al que se le llamará en caso de que se necesite comunicar alguna incidencia por parte de la organización. Parque cerrado: Una vez los coches estén verificados permanecerán dentro del parque cerrado, no pudiéndose manipular ni por pilotos, ni por la organización, que no sean responsables del parque cerrado. Si algún equipo no pudiese realizar la sesión de verificaciones, podría correr una vez realizadas estas en un horario especial y se contabilizaría su tiempo de entrenos oficiales como el peor resultado. Reclamaciones: Si por cualquier razón un equipo inscrito desea formalizar una reclamación a la organización para la verificación de algún coche participante esta deberá ser por escrito, dirigidas al director de carrera, firmada por el piloto y acompañada de un depósito de 30 €, como máximo 30 minutos posteriores al final de la carrera, una vez transcurrido este tiempo se aceptan los resultados como definitivos. En caso de que la reclamación prospere a favor del demandante este depósito será retornado.

7-. PENALIZACIONES:
Se aplicará una sanción de 15 vueltas en los siguientes casos por conducta antideportiva: · Tocar el coche en el cambio de carril (excepto miembros organización) ·
No informar a la dirección de carrera del piloto que participará en la siguiente manga o que este sea distinto al anotado. ·
Cambio de piloto en mitad de manga. ·
No estar presente en la zona asignada de comisario. ·
Reparar el coche en una zona no permitida. ·
Gritar a la organización. ·
Gritar mientras se está conduciendo, al 3er aviso de la organización en la misma manga. · Hablar por móvil, walkie-talkies, beber o comer haciendo de comisario, al 2º avisó de la organización.
· Cualquier conducta de pilotaje que la organización interprete que perjudica al buen desarrollo de la prueba. ·
Tocar o volver a poner el coche fuera de la zona marcada como “pit lane”, sin autorización del director de carrera.

8-. VOLTAJE: Se competirá a un voltaje fijo de 12 Voltios.

9-. PUNTOS:
1º 10 Puntos
2º 8 Puntos
3º 7 Puntos
4º 6 Puntos
5º 5 Puntos
6º 4 Puntos
7º 3 Puntos
8º 2 Puntos

10-.HORARIOS:
Día de Carrera
11:00 -13:30 Entrenamientos libres equipos
15:00 – 15:30 Parque cerrado + verificaciones técnicas
15:30 – 15:50 Entrenamientos oficiales cronometrados y designación de carril.
16:00 Comienzo de la carrera

11-. PREMIOS: · Trofeo Moral de mejor Club Vasco Navarro del 2.008


12-. INSCRIPCIONES: Lista oficial de inscritos 2.008


Amurrio racing slot
Asociación Renteria Slot
Bilboko slot Kluba
Club Slot Araba
Donosti slot
Iruña slot
Timba Slot Tudela
Txingudi Slot

13-. MANDOS: Se admiten todos los mandos comerciales disponibles en el mercado. La pista posee conexiones del tipo Banana independiente de 4mm. Mediante las cajas "Stop & Go" de la marca DS Racing Products, los colores se interpretarán según el esquema adjunto:
 El mando debe únicamente administrar la corriente suministrada por la pista.
 Cualquier incremento del voltaje en la pista, en referencia al voltaje suministrado por el transformador no está permitido.
 La regulación del voltaje suministrado debe ser controlado manualmente por el piloto, Control automático del mando no está permitido.
 Una avería en los mandos será considerada una avería del coche.

14-. DERECHOS DEL ORGANIZADOR: Modificar o Ampliar el reglamento mediante anexos publicados en el tablón oficial de la competición durante los días de la competición. Derecho de admisión de pilotos o espectadores considerados problemáticos para el buen funcionamiento de la prueba, sin necesidad de dar ningún tipo de explicación previa. Derechos sobre la publicidad de la carrera, así como el material escrito y audiovisual que de ella se extraiga con plena potestad sobre las copias. Los casos no reflejados en este reglamento quedan a criterio del comité deportivo de la prueba.

jueves, 3 de enero de 2008

Reglamento Tecnico del Campeonato Vasco Navarro

REGLAMENTO TECNICO DEL CAMPEONATO
VASCO NAVARRO DE CLUBES


1-. MODELOS ADMITIDOS: Cualquier modelo Grupo-C de la marca Slot.it:
· Porsche 956 (ref. Si-ca02)
· Porsche 962 (ref. Si-ca03)
· Sauber C9 (ref. Si-ca06)
· Jaguar XJR9 (ref. Si-ca07)
· Lancia LC-2 (ref. Si-ca08)
· Porsche 956HD (ref. Si-ca09)
Tambien están homologados las versiones “LeMans Winner” de los mismos modelos con referencia Si-cwXX y las versiones en kit para montar ref. Si-caXXz.

2-. CARROCERIA: MATERIAL: De serie fabricada en plástico. No está permitido el aligeramiento de la carrocería . DIMENSIONES y PIEZAS OBLIGATORIAS: Visto desde arriba o a través de las ventanillas, la carrocería deberá cubrir todos los elementos mecánicos: Motor, transmisión, cables y guía. Es obligatorio la presencia de todos los elementos que trae de origen, incluyendo transparencias, paneles interiores y alerones (de serie o los opcionales en cada vehículo según catalogo) con las siguientes excepciones: Antenas, faros auxiliares, retrovisores, escobillas limpiaparabrisas y cubre ruedas que se pueden añadir o suprimir si estos están fijados independientemente de la carrocería o habitáculo. DECORACIÓN: El color base del vehículo puede ser cualquiera mientras no sea transparente. HABITACULO: Debe mantenerse el original suministrado sin modificación. Debe aportar el piloto de serie sin modificación. PILOTO: El piloto debe ser el original (se permite forzar la posición de las piernas para que no toque con el chasis ) en la posición lógica de conducción.

3-. CHASIS: TIPO y MATERIAL: El original suministrado con las siguientes modificaciones posibles: · Un mínimo rebaje del chasis en el perímetro exterior para la correcta basculación de la carrocería. · Un mínimo rebaje del chasis en el perímetro de anclaje del soporte motor. · Rebaje del soporte de la altura en el eje delantero, para aumentar la altura del eje delantero. · Está permitido usar cola en la fijación de los cojinetes, el sistema de luces y los soportes de motor. SOPORTES DE MOTOR: Queda homologado únicamente el soporte de motor Anglewinder ref. Si-ch29. El motor puede estar fijado mediante el sistema original de fijación (por tornillos, de procedencia libre), ayudado de cola y/o cinta adhesiva al chasis, aunque esta siempre tiene que sujetar también el soporte de motor. Esta permitida la suspensión magnética de Slot.it siempre que se monte con las piezas suministradas y de manera que trabaje como suspensión activa, no como efecto magnético adicional. Se permite el rebaje de los puntos de anclaje al chasis eliminando las rebabas que puedan estar presentes. IMANES: Prohibidos excepto los del propio motor y los montados en la suspensión magnética. LASTRE: No está permitido el lastre adicional. SOPORTE DE GUÍA: La original del chasis sin modificación alguna. SOPORTE DE EJES: Los originales del soporte motor sin modificación alguna. SOPORTE DE CARROCERIA: Mediante el sistema suministrado de serie sin modificación, si se utilizan tornillos estos se podrán sustituir por cualquiera de otros fabricantes.

4-. TRANSMISION: PIÑON: Libre dentro la gama SLOT.IT, respetando la funcionalidad establecida por el fabricante. CORONA: Corona de la gama Anglewinder de Slot.it sin modificación. SISTEMA de FRENADO: Únicamente está permitido el freno producido por el propio motor, queda prohibido cualquier freno adicional.

5-. EJES: EJES: Libre dentro la gama SLOT.IT sin modificación, las ruedas deben estar fijas y girar conjuntamente al eje. COJINETES: Originales del soporte motor sin modificación.
6-. RUEDAS: · Deben estar compuestas de llanta y neumático. · Las llantas deben de ser idénticas en dimensiones y diseño en ambos lados de la carrocería (las delanteras pueden ser distintas de las posteriores) a escoger entre cualquiera de las fabricadas por SLOT.IT a excepción del modelos siguientes: Si-Pa14, Si-Pa20, Si-pa33. La llanta además de su fijación original podrá ser reforzada con cola pero no podrá ser modificada en ningún aspecto. · El neumático delantero deberá ser el Si-pt15 de perfil bajo, se permite rebajar de forma plana pero no tratar superficialmente. · El neumático trasero será Si-pt11 “P4” de 20x12mm . El neumático deberá cubrir totalmente la llanta en su circunferencia y anchura de rodadura. Se permite encolar el neumático a la llanta. · En todas las llantas es obligatoria la presencia en todo momento de 1 tapacubos fabricado por Slot.it.

7-. GUIA, CABLES Y TRENCILLAS: CABLES: Libres. GUIA: Libres dentro de la gama Slot.it, puede ser modificada en anchura de su cuerpo (la parte que queda dentro del carril) y rebajando en hasta en 1mm la profundidad original del cuerpo. TRENCILLAS: Libres.

8-. MOTOR: FABRICANTE: Slot-it Boxer /2 de 20000rpm. (ref. Si-Mn08c) de caja cerrada . No se permite ninguna modificación.

9-. PESOS Y MEDIDAS: · El diámetro mínimo de las ruedas delanteras completas es de 17mm. · Anchura total del eje posterior de exterior de una llanta al exterior de la otra es de 60.5mm. · La anchura total del eje delantero no podrá ser superior a la anchura de la carrocería. · Durante toda la carrera todas estas medidas pueden ser verificadas por el director de carrera en cualquier momento a instancias o reclamación de cualquier piloto o decisión del propio director de carrera. Si se encuentra alguna incorrecta, el equipo será sancionado con 20 vueltas y la obligación de reparar el coche para que cumpla con el reglamento.

10-. DISPOSICIONES GENERALES: · Bajo la supervisión de la organización, todos los aspectos no contemplados en este reglamento técnico se consideraran como de carácter libre. · La inscripción en la carrera significa la plena aceptación por parte del piloto de lo escrito en este reglamento.
El tema de los neumaticos que en suspenso hasta decisión consensuada.